на станции метро «Киевская» (кольцевая)

Архитектура и декор станции «Киевская» (кольцевая)

Станция открылась 14 марта 1954 года в составе второй очереди Кольцевой линии. Она построена по проекту архитекторов Е. И. Катонина, В. К. Скачкова и других. Станция глубокого заложения (53 метра) является ярким образцом сталинского ампира и посвящена воссоединению Украины с Россией. Тема дружбы двух народов отражена в многочисленных элементах декора.

Центральный зал освещают массивные люстры, а путевые стены отделаны светлым мрамором. Пол выложен сложным орнаментом из гранитных плит серого, красного и черного цветов. В оформлении использовано большое количество лепнины и живописных панно.

Панно и мозаики

Главная достопримечательность станции — 24 мозаичных панно на своде центрального зала, выполненных в мастерской Академии художеств СССР по эскизам художника Г. И. Опрышко. На них изображены сцены из жизни украинского народа и эпизоды совместной истории: от эпизодов Переяславской рады до мирного труда колхозников и строительства. Мозаики обрамлены богатым лепным орнаментом с национальными украинскими мотивами.

Каждое панно — это самостоятельное произведение искусства, прославляющее труд, науку и культуру. В мозаиках можно увидеть сюжеты, посвященные металлургии, садоводству, животноводству и шахтерскому труду.

Интересные факты

• Связь с одноименными станциями. «Киевская» Кольцевой линии является частью крупного пересадочного узла. Через переходы можно попасть на две другие станции с тем же названием: Арбатско-Покровской и Филевской линий. Интересно, что станции разных линий не только отличаются по архитектуре, но и какое-то время даже относились к разным тарифным зонам (до объединения московского метро).
• «Украинский» акцент в архитектуре. Помимо мозаик, тематику станции подчеркивает керамический фриз с подсолнухами и колосьями пшеницы, расположенный над пилонами. Это редкий для московского метро случай столь масштабного использования керамики в декоре.
• Наземный вестибюль. Северный наземный вестибюль станции встроен в здание Киевского вокзала. Это создает уникальный архитектурный ансамбль, объединяющий городской вокзал и метрополитен. Изначально вестибюль был отдельным зданием, но позже его соединили с общим пространством вокзала.
• Эскалаторы и переходы. В торце центрального зала расположен комбинированный переход на станцию «Киевская» Филевской линии. Чтобы попасть на нее, пассажиры сначала поднимаются по эскалатору в промежуточный зал, а затем спускаются по лестнице. Такая архитектурная конструкция встречается в метро нечасто.

Мифы и городские легенды

• Легенда о «неправильных» мозаиках. Существует устойчивый миф, что на некоторых мозаичных панно можно было найти «идеологические ошибки»: например, изображение людей с оружием, направленным друг на друга, или сюжеты, намекающие на голод. На самом деле, все панно проходили строгий художественный совет, и никаких скрытых «крамольных» деталей в них нет. Тематика была утверждена официально и отражала исключительно дружбу народов и достижения советской Украины.
• Миф о мраморных колоннах. Некоторые посетители ошибочно полагают, что пилоны станции облицованы мрамором, привезенным из Киева. На самом деле для отделки использовался мрамор из месторождений Урала, Алтая и Кавказа. Украинский мрамор практически не применялся при строительстве этой станции.